Справочник — Основные определения

Жёсткая часть покрышки, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса. Борт состоит из одного или нескольких колец из стальной проволоки.

Состоит из нескольких слоев прорезиненного корда и расположен между каркасом и протектором.

Слой из газонепроницаемой резины, расположенный на внутренней поверхности каркаса покрышки. Выполняет роль камеры в бескамерной шине.

Число, характеризующее максимальную нагрузку, которую может выдержать шина. Для легкогрузовых и грузовых шин может указываться два числа, написанных через дробь и характеризующих максимальную нагрузку на одинарное и сдвоенное колесо. Один тип шины может иметь несколько индексов нагрузки в зависимости от максимальной скорости.

"R" — шина радиальной конструкции (radial)
"D" — шина диагональной конструкции (diagonal). Чаще всего не указывается.
"С" — для легко-грузовых шин и автобусов особо малой вместимости (commercial)
"L" — иногда указывается для низкопрофильных шин (low)
"Т" — указывает, что шина временного использования (запасная). Устанавливается при выходе из строя основной шины (temporary).

Указатели, являющиеся сигналом к прекращению эксплуатации шины в результате износа протектора. На покрышках наносится не менее шести рядов индикаторов износа. Их местоположение обозначается надписью "TWI".

Силовая часть покрышки, состоящая из одного или нескольких слоев прорезиненного корда, закрепленных на бортовых кольцах.

Указанная при помощи условного обозначения скорость, при которой шина может выдерживать нагрузку, указанную соответствующим индексом несущей способности.

Щелевидная прорезь протектора покрышки. Углубление шириной не более 1.5 мм в массиве выступов протектора покрышки.

Условное обозначение прочности каркаса пневматической шины, определяющее какому пределу максимальной допускаемой нагрузки она соответствует.

Профилированное резиновое кольцо, располагаемое между бортами покрышки, камерой и ободом колеса, предохраняющее камеру от повреждений.

Упругая резинокордная оболочка пневматической шины, непосредственно воспринимающая усилия, действующие при эксплуатации. Основными элементами покрышки являются протектор, каркас, брекер, борт.

Наружная резиновая часть покрышки, как правило, с рельефным рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая от механических повреждений. Рельефная часть поверхности протектора, состоящая из совокупности выступов и выемок или канавок, называется рисунком протектора. По своему назначению рисунок бывает дорожным, универсальным, повышенной проходимости и специальным, например, карьерным, зимним и др.

Контур покрышки в радиальной плоскости колеса.

Полуразность между наружным и посадочным диаметром пневматической шины.

Диаметр наибольшего сечения шины плоскостью вращения колеса при отсутствии контакта с опорной поверхностью.

Диаметр окружности, являющейся линией пересечения поверхности основания борта шины с его наружной поверхностью.

Расстояние от центра неподвижного нагруженного нормальной нагрузкой колеса с шиной до плоской опорной поверхности.

Расстояние между двумя плоскостями вращения колеса, касающимися внешних поверхностей боковин шины.

Расстояние между закраинами обода.

Несимметричен относительно центральной плоскости вращения колеса.

Состоит из шашек или ребер, разделенных канавками, и применяется на шинах, эксплуатирующихся, в основном, на дорогах с твердым покрытием.

Рисунок дорожного типа с более расчлененными элементами позволяет эксплуатировать шину в летний и зимний периоды в различных погодных условиях. Такой рисунок называется всесезонным.

Характеризуется наличием острых кромок, и его конструкция позволяет устанавливать шипы противоскольжения.

Несимметричен относительно радиальной плоскости колеса.

Состоит из грунтозацепов, разделенных выемками, и предназначен для шин, работающих в условиях бездорожья

Состоит из шашек или ребер в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепов по ее краям и наносится на шины, эксплуатирующиеся на дорогах с различным покрытием.

Характеристика шины по назначению, принципу герметизации, форме профиля, габаритам и конструкции.

Представляет собой упругую оболочку, предназначенную для установки на ободе колеса и заполняемую воздухом или газом под давлением. В зависимости от способа герметизации пневматические шины производятся в камерном и бескамерном исполнении.

Шина с шириной профиля 350мм (14 дюймов) и более, независимо от посадочного диаметра.

Пневматическая шина с шириной профиля не более 260мм (до 10 дюймов) и посадочным диаметром не более 457мм (18 дюймов)

Пневматическая шина с шириной профиля от 200 до 350мм (от 7 до 14 дюймов) и посадочным диаметром не менее 457мм (18 дюймов)

Представляет собой пневматическую шину, в которой воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. Роль камеры в ней выполняет герметизирующий слой из газонепроницаемой резины, расположенный на внутренней поверхности каркаса покрышки.

Пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется герметизирующей ездовой камерой. Камера представляет собой герметичную торообразную эластичную трубку, заполняемую газом или воздухом. В камерных шинах, которые монтируются на плоские разборные обода, имеются также в комплекте ободные ленты.

В диагональной шине нити корда в каркасе и брекере перекрещиваются в смежных слоях, а угол наклона нитей посередине беговой дорожки от 45o до 60o. Если угол наклона нитей в брекере более 60o, такая шина называется опоясанной.

В радиальной шине угол наклона нити корда каркаса равен 0o, а брекера — не менее 60o. Радиальные шины имеют значительные технико-экономические преимущества перед диагональными шинами (повышенная долговечность, высокое сцепление с дорогой, пониженное сопротивление качению, что обеспечивает сокращение расхода топлива, лучшие тормозные свойства, пониженное теплообразование и др.).

Шина, у которой отношение высоты профиля к его ширине от 0,39 до 0,50, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины от 0,90 до 1,0

Шина, у которой отношение высоты профиля к его ширине от 0,70 до 0,85, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины от 0,69 до 0,76.

Шина, у которой отношение высоты профиля к его ширине более 0,89, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины от 0,65 до 0,76.

Шина, у которой отношение высоты профиля к его ширине не более 0,70, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины от 0,69 до 0,76.

Шина радиальной конструкции с металлокордом в каркасе и брекере. Обладает целым рядом преимуществ: лучшие скоростные характеристики, высокая топливная экономичность, высокая работоспособность и ремонтопригодность.

Твердый профилированный стержень, устанавливаемый в протекторе и предназначенный для повышения сцепления шины с обледенелой поверхностью дорожного покрытия.

Угол между направлением нити слоя корда каркаса или брекера и радиальной плоскостью колеса. В радиальной шине угол наклона нити корда каркаса равен 0o, а брекера - не менее 60o.